三、案例題
 
　　(一)背景資料
 
　　某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號為K12+200～K27+700，路基設(shè)計寬度為24.5m，縱斷面設(shè)計示意圖如圖1-1所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200～K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過幾條農(nóng)田灌裝水渠，水渠的平均寬度約3m，渠底淤泥底標高比農(nóng)田軟土底標高平均低約1.7m，渠位均設(shè)函洞，涵底處理依照設(shè)計;結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m，最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低，農(nóng)用水田，旱地寶貴，因此合同約定不許外借土方石填筑路基。
 

　　施工中發(fā)生如下事件：
 
　　事件一：施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200～K15+600段軟土厚度，采用淺層處理技術(shù)進行軟土地基根治。
 
　　事件二：在施工準備階段，施工單位經(jīng)核對設(shè)計文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總里約35萬m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200～K15+600;路基挖方總量約97萬m3，主要集中在K18+315～K21+035，開挖深度0.85m～15.7m，山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。
 
　　事件三：經(jīng)現(xiàn)場勘查并查閱圖紙，發(fā)現(xiàn)K20+223～K20+550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+50～K21+035為半填半挖段，最大挖深15.7m3;為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側(cè)向推力。
 
　　事件四：兩隧道的主要穿越區(qū)段均無明顯溶洞，巖石為較堅硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬于Ⅲ級圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時，將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路基面以下(B)m為第一級臺階、(B)m～1.5m為第二級臺階，1.5m～(C)m為第三級臺階。(C)m以上為第四級臺階。
 
　　事件五：施工單位在本工程路基填筑時采用了自重15t的振動壓路機。
 
　　問題：
 
　　1.說明本工程路堤填料來源?
 
　　2.結(jié)合工程背景并考慮項目的經(jīng)濟性，寫出事件一中本工程適宜釆用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。
 
　　3.寫出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求，本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級邊坡?
 
　　4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內(nèi)容。
 
　　5.改正事件五中的錯誤。
 
　　(二)背景資料
 
　　某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0+000～K12+300，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，圖中(A)未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和配碎石基少地段條城碎結(jié)構(gòu)之間設(shè)置下封層。項目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000～K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經(jīng)挖方卸載后進行邊坡防護。
 

　　施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項施工方案以及滑坡監(jiān)測方案，通過相關(guān)專家評審。施工中發(fā)生如下事件：
 
　　事件一：施工單位針對該項目特點編制了應(yīng)急預(yù)案，在應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個月內(nèi)，向單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進行告知性備案，并提交相關(guān)材料。
 
　　事件二：滑坡地段采用挖方卸載的防治措施，對該地段邊坡釆用錨杄加鋼筋網(wǎng)再加噴射混凝土進行防護。
 
　　事件三：施工單位對級配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1～2d內(nèi)，采用人工清掃方式清理級配碎石基層表面;②當基層表面出現(xiàn)小坑槽時，用原有基層材料找補;③當基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時，清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝。
 
　　事件四：級配碎石基層施工完畢后，施工單位會同相關(guān)資料檢驗人員對基層的彎沉、壓實度、平整度、橫坡等項目進行了實測。
 
　　問題：
 
　　1.寫出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工?
 
　　2.指出事件一中對應(yīng)急預(yù)案告知性備案做法的錯誤之處，并改正。
 
　　3.事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類?
 
　　4.逐條判斷事件三中級配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。
 
　　5.補充事件四中還需實測的項目，并指出實測項目中的關(guān)鍵項目。
 
　　(三)背景資料
 
　　某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級圍巖段;K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎～破碎，為Ⅳ級圍巖段;K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)，隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：
 
　　事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由(A)負責(zé)對該隧道進行了施工安全風(fēng)險評估，出具了評估報告。報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、(B)、(C)、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。
 
　　事件二：施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級圍巖段，爆破設(shè)計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。
 
　　事件三：施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。
 
　　事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法：
 
　�、買V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m;
 
　�、谘龉笆┕げ捎米笥野敕�分次澆筑方式;
 
　�、莘浪�板搭接寬度為80±10mm。
 
　　問題：
 
　　1.結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風(fēng)險評估的理由。
 
　　2.事件一中A、B、C各代表什么?
 
　　3.針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細則》的要求。
 
　　4.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐?
 
　　5.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。
 
　　(四)背景資料
 
　　某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋為上承式鋼管混凝土拱橋，跨度為220m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋采用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根鋼管，內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫區(qū)域，橋梁設(shè)計按Ⅲ級航道凈空控制。橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。
 
　　施工中發(fā)生如下事件：
 
　　事件一：施工單位在施工前進行了施工調(diào)查，根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案，主拱肋纜索吊裝示意圖如圖4所示。
 

　　事件二：施工單位根據(jù)自身資源及技術(shù)條件做了施工總體部署，施工總體部署的主要內(nèi)容為：①項目的組織機構(gòu)設(shè)置;②施工任務(wù)劃分;③(E);④主要項目的施工方案;⑤(F);⑥大型臨時設(shè)施;⑦主要資源配置計劃。
 
　　主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序為：
 
　　拱肋和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運至橋位附近臨時碼頭→船運分段拱肋至安裝位置→(G)→用扣索對分段拱肋臨時固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→(H)→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。
 
　　事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進行了評審。
 
　　事件四：施工單位對拱肋施工質(zhì)量進行了控制，鋼管拱肋安裝實測項目有軸線偏位、拱肋接縫錯邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強度螺栓扭矩等。
 
　　管拱助安裝完成后對拱肋安裝進行了分項工程評定。
 
　　問題：
 
　　1.說明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。
 
　　2.寫出圖4中A、B、C、D對應(yīng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)名稱
 
　　3.寫出事件二施工總體部署中E、F對應(yīng)的內(nèi)容。
 
　　4.寫出事件二擬采用的纜索吊裝主要施工工序中G、H的內(nèi)容。
 
　　5.寫出事件三中應(yīng)急預(yù)案體系的組成，應(yīng)急預(yù)案評審人員除橋梁專家外還應(yīng)包括哪些方面的專家?
 
　　6.補全事件四鋼管拱肋安裝實測項目中的缺項。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，鋼管拱肋安裝質(zhì)量評定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定?
 
　　(五)背景資料
 
　　某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標，2019年4月12日下發(fā)中標通知書，某承包商以2580萬元價款中標。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運，架橋機架設(shè)。
 
　　合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月動態(tài)結(jié)算，月底計量當月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數(shù)基礎(chǔ)，部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價格指數(shù)漲幅超過±5%，其風(fēng)險由業(yè)主承擔(dān)，超過部分據(jù)實調(diào)整;未超過±5%其風(fēng)險由承包商承擔(dān)，不予調(diào)整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價差�；�本價格指數(shù)為投標截止日前一個月價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實施月價格指數(shù)，均以工程所在地省級工程造價管理機構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準，不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。
 

　　施工過程中發(fā)生了如下事件：
 
　　事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實施。
 
　　事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：
 
　　(1)T梁預(yù)制臺座設(shè)置了反拱值。
 
　　(2)用標準養(yǎng)護的混凝土試塊強度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。
 
　　(3)預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0→初應(yīng)力→1.03δcon(持荷5min錨固)
 
　　(4)由于設(shè)計未規(guī)定，預(yù)應(yīng)力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。
 
　　(5)施工單位采取在模板制造時設(shè)置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調(diào)整。
 
　　事件三：預(yù)制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進行嚴格控制，T梁安裝嚴格按放樣位置進行。T梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20～30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗，預(yù)制T梁和臺背各項檢驗指標均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。
 
　　事件四：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進度款，按投標報價計算工程進度款為150萬元(未調(diào)材料價差)，合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為(A)，可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)如表5所示。
 

　　問題
 
　　1.事件一中，本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過定規(guī)模的危險性較大的工程?說明理由。施工單位編制的專項工方來還完善些程序?
 
　　2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。
 
　　3.說明事件三中T-梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說明理由。
 
　　4.事件四中，6月申請支付的工程進度款需進行材料調(diào)價差，定值權(quán)重A等于多少?表
 
　　5中基本價格指數(shù)和現(xiàn)行價格指數(shù)分別指2019年哪個月的價格指數(shù)?(小數(shù)點后保留1位)
 
　　5.事件四中，6月申請支付的工程進度款，按合同約定，哪些材料可調(diào)價差?材料調(diào)價差后，業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬元?(計算過程小數(shù)點后保留3位，最后結(jié)果小數(shù)點后保留1位)