三、案例分析題
（一）
背景資料
某公司承建的市政道路工程，長2km，與現(xiàn)況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基層設計為300mm水泥穩(wěn)定土；道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現(xiàn)狀道路下的現(xiàn)有DN300mm燃氣管道正交。
施工前，項目部勘查現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)雨水管道上部外側管壁與現(xiàn)狀燃氣管道底間距小于規(guī)范要求，并向建設單位提出變更設計的建議。經(jīng)設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。
項目部接到變更后提出了索賠申請，經(jīng)計算，工程變更需要增加造價10萬元。

圖1-1 設計變更后的管道平面位置示意圖（單位：mm）

為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導航措施的內容包括：
（1）嚴格控制臨時占路時間和范圍；
（2）在施工區(qū)域范圍內規(guī)劃了警告區(qū)、終止區(qū)等交通疏導作業(yè)區(qū)域；
（3）與施工作業(yè)隊伍簽訂了《施工安全責任合同》。
施工期間為雨季，項目部針對水泥穩(wěn)定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下：
（1）加強與氣象站聯(lián)系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；
（2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋；
（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚；
（4）降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。
問題
1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？
2、按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？
3、交通疏導方案（2）中還應規(guī)劃設置哪些交通疏導作業(yè)區(qū)域？
4、交通疏導方案中還應補充哪些措施？
3、補充和完善水泥穩(wěn)定土底基層雨期施工質量控制措施。
答案：
1.排水管道在燃氣管道下方時最小垂直距離應為0.15m。P194表格1K415021
2. 項目部提出的索賠屬于工程變更導致的索賠應提交的索賠
資料包括：索賠意向通知、索賠申請報告、索賠同期記錄與索賠、有關的證明材料及計算資料等。P282
3.交通疏導作業(yè)區(qū)域還包括：上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)P308
4.（1）統(tǒng)一設置各種交通標注、隔離設施、夜間警示信號；
（2）對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核；
（3）依據(jù)現(xiàn)場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便
5. P337(1)對穩(wěn)定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。
（2）下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透
（3）施工中應特別注意天氣得變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。路拌法施工時，應排除下承層表面的水，防止集料過濕

案例（二）
背景資料：
某公司承建一段區(qū)間隧道，長度1.2km，埋探（覆土深度）8m，凈高5.5m，支護結構形式采用鋼拱架鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，輔以超前小導管。區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。
區(qū)間隧道施工采用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為15m。
隧道掘進過程中，突發(fā)涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷�，F(xiàn)場管理人員隨即向項目經(jīng)理報告，項目經(jīng)理組織有關人員封閉事故現(xiàn)場，采取措施控制事故擴大，開展事故調查，并對事故現(xiàn)場進行清理，將重傷人員連至醫(yī)院。事故調查發(fā)現(xiàn)，導致事故發(fā)生的主要原因有：
(1)由于施工過程中地表變形，導致污水管道突發(fā)破裂涌水；
(2)超前小導管支護長度不足，實測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用，
(3)隧道施工過程中未進行監(jiān)測，無法對事故進行預測。
問題：
1.根據(jù)《生產案例事故報告和調查處理條例》規(guī)定，指出事故等級及事故調查組織形式的錯誤之處？說明理由。
2分別指出事故現(xiàn)場處理方法、事故報告的錯誤之處，并給出正確做法。
3.隧道施工中應該對哪些主要項目進行監(jiān)測。
4.根據(jù)背景資料，小導管長度應該大于多少米？兩排小導管縱向搭接不小于多少米？
【參考答案】
1 補充：根據(jù)生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：
(一)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故;
(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故;
(三)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;
(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
事故報告制度
事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告;單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。
安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門接到事故報告后，應當依照下列規(guī)定上報事故情況，并通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院：
(一)特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門;
(二)較大事故逐級上報至省、自治區(qū)、直轄市人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門;
(三)一般事故上報至設區(qū)的市級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門。
安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門依照前款規(guī)定上報事故情況，應當同時報告本級人民政府。國務院安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門以及省級人民政府接到發(fā)生特別重大事故、重大事故的報告后，應當立即報告國務院。
安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門逐級上報事故情況，每級上報的時間不得超過2小時。
事故調查及處理
事故發(fā)生單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。
事故發(fā)生地有關地方人民政府、安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門接到事故報告后，其負責人應當立即趕赴事故現(xiàn)場，組織事故救援。
事故發(fā)生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據(jù)，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關證據(jù)。
因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。
重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。
未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發(fā)生單位組織事故調查組進行調查。
重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。
未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發(fā)生單位組織事故調查組進行調查。
本事故為一般事故。錯誤之處：事故調查由項目經(jīng)理組織。
理由：事故調查要按規(guī)定區(qū)分事故的大小分別自相應級別的人民政府直接或授權委托有關部門組織事故調查組進行調查。一般事故上報至設區(qū)的市級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門。 一般由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。
2錯誤一：項目經(jīng)理未向單位負責人報告正確做法：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告;單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。
錯誤二：項目經(jīng)理組織有關人員封閉事故現(xiàn)場，開展事故調查，并對事故現(xiàn)場進行清理。
正確做法：事故發(fā)生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據(jù)，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關證據(jù)。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。
錯誤三：項目經(jīng)理開展事故調查。
正確做法：重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發(fā)生地省級人民政府、設區(qū)的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。
3隧道施工中的檢測項目包括：拱頂下沉、水平收斂、地表沉降和管線沉降情況。（沖刺資料里進行了補充）
4小導管長度應大于3m，兩排小導管縱向搭接長度不應小于1m。P156

案例（三）
某管道鋪設工程項目，長1km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目，熱力管道采用支架鋪設，合同工期80天，斷面布置如圖3-1所示。建設單位采用公開招標方式發(fā)布招標公告，有3家單位報名參加投標，經(jīng)審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件，建設單位為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。

開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：
（1）確定了各種管道施工順序為：燃氣管→給水管→熱力管；
（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪制了網(wǎng)絡計劃進度圖，如圖3-2所示。
在熱力管道排管施工過程中，由于下雨影響停工1天。為保證按時完工，項目部采取了加快施工進度的措施。

問題：
1.建設單位決定由甲施工單位中標是否正確？說明理由。
2.給出項目部編制各種管道施工順序的原則。
3.項目部加快施工進度應采取什么措施？
4.寫出圖3-2代號A和表3中B、C、D、E代表的工作內容。
5.列式計算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同時給出關鍵線路。（關鍵線路圖3-2中代號“①~⑩及“→”表示）
【參考答案】
1、建設單位決定由甲施工單位中標不正確。
理由：經(jīng)審核符合投標人條件的只有2家，違反了不得少于3家的規(guī)定，建設單位應重新組織招標。
2管道的施工順序原則為：“先地下后地上，先深后淺”。P359給排水構造物抗?jié)B漏措施
3、項目部加快施工進度措施有：調整工作關系，采用線性流水搭接；同時可以增加資源投入，加快施工速度。
4代號A表示給水管排管。B表示燃氣管排管；C表示給水管挖土；D表示給水管回填；E表示熱力管支架（實則考網(wǎng)絡圖的邏輯關系的識讀）
5計劃工期：5+10+20+40+5=80（天），滿足合同工期要求。關鍵線路為①→②→③→⑤→⑥→⑧→⑨→⑩

（四）
背景資料
某公司中標承建該市城郊結合交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有 道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現(xiàn)狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其余為標準�？鐝浇M合為（28+28+28）m×7聯(lián)。支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖攬下0.5m），承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。

項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小于支架
地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據(jù)相關規(guī)定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對方案內容
進行了論證，專項方案經(jīng)論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載算需修改完善的指導意見，項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只
將其他少量問題做了修改，上報項目總監(jiān)和建設單位項目負責人審批時未能通過。
問題
1、寫出改工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土采用一次澆筑法。）
2、編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么？
3、“支架地基加固處理”后的合格判定標準是什么?
4、項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？
5、該項目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有拿些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍為上報專項方案，請補充。
6、項目部邀請了含本項目部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效？如無效請說明理由并寫出正確做法。
【參考答案】
1、該工程上部結構施工流程：鋼筋驗收→地基處理→搭設支架→安裝并調好底模、側模→
底、腹普通鋼筋綁扎及預應力管道設置→安裝內模→頂板普通鋼筋綁扎及預應力管道預設
→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護→穿預應力筋束→張拉預應力→孔道壓漿→封錨→拆除模板→
落架。
或者：鋼筋驗收→地基處理→搭設支架→安裝并調好底模、側模→底、腹板普通鋼筋綁
扎及預應力管道設置→安裝內模→頂板普通鋼筋綁扎及預應力管道預設→穿預應力筋束→
澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護→張拉預應力→孔道壓漿→封錨→拆除模板→落架。
2編制“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是：
(1)根據(jù)上部結構預應力箱梁的斷面尺寸及支架形式對地基的要求確定；
(2)支架穿越132m菜地和水塘區(qū)域，需要進行地基處理；
(3)區(qū)域內的管線需要進行重點保護。
3、本題考查對《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）的掌握情況。
《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）2.0.1 條規(guī)定：“支架基礎預壓：為檢
驗支架搭設范圍內基礎的承載能力和沉降狀況，對支架基礎進行的加載預壓”。
《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）4.1.6 條規(guī)定：“對支架基礎的預壓監(jiān)測過程中，當滿足下列條件之一時，應判定支架基礎預壓合格：各監(jiān)測點連續(xù)24h的沉降量
平均值小于1mm；各監(jiān)測點連續(xù) 72h的沉降量平均值小于 5mm”。
參考答案：“支架地基加固處理”合格判定標準：
（1）地基承載力滿足現(xiàn)行標準的規(guī)定；
（2）地基沉降狀況滿足現(xiàn)行標準的規(guī)定——各監(jiān)測點連續(xù) 24h 的沉降量平均值小于
1mm；各監(jiān)測點連續(xù)72h的沉降量平均值小于5mm。
4進入預壓荷載計算的因素還有：支架自重，模板重量，施工人員和機具行走、運輸荷載，澆筑混凝土產生的沖擊荷載，風雪荷載以及特殊季節(jié)施工保護措施的荷載。
5屬于危險性較大分部分項工程范圍未上報的專項方案還包括：模板支架工程，深基坑工程（承臺）；人工挖孔樁工程；起重吊裝工程。
6論證結果無效。
理由：本項目參建單位人員不得以專家組專家身份參與方案論證，因此項目技術負責人作為專家參加論證錯誤，專家組應由5人以上單數(shù)符合專業(yè)要求的專家組成，本論證會只有4人，不符合要求。
正確做法：專項方案經(jīng)論證后，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修復完善的指導意見。
專項方案應經(jīng)施工企業(yè)技術負責人簽字，并報總監(jiān)和建設單位項目負責人簽字后實施

（五）
背景資料
某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋（Ⅰ.Ⅱ）、②左匝道跨線橋。③左匝道一，④右匝道一⑤右匝道二等五個單位工程。平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續(xù)箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決；右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。

主線跨線橋I的第2聯(lián)為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續(xù)箱梁，其預應力張拉端鋼鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼紋線采用直徑Φ15.2mm高強低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。

圖5-2 主線跨線橋I第2聯(lián)箱梁預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置示意圖
由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：
（1）總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現(xiàn)互通的各向交通通行任務；
（2）施工期間應盡量減少對交通的干擾，優(yōu)先考慮主線交通通行。
根據(jù)工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜；
事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。
事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼（貝雷桁架）組合門式支架方案，并采取了安全防護促使。
事件三，編制了主線跨線橋1的第2聯(lián)箱梁預應力的施工方案如下：
（1）該預應力管道的豎向布置為曲線行駛，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置；
（2）預應力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式；
（3）確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各種剛拉線束的張拉順序；
（4）確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計算了鋼絞線的用量。
問題
1.寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序（用背景資料中各個子單位工程的代號“①-⑤”及“→”表示）
2.事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設置限高門架？（用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號“A-K”表示）
3.事件二中，兩座跨線橋施工時應設置多少座組合門式支架？指出組合門式支架應采取哪些安全防護措施？
4.事件三中，預應力管道的排氣孔應分別設置在管道的哪些位置？
5.事件三中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序。（用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號“S11-S23”及“→”表示）
6.事件三中，結合北京資料，列式計算圖5-2中代號為S22的蘇喲有鋼絞線束需用多少鋼絞線制作而成？
【參考答案】
1、【參考答案】
符合交通通行條件的先后順序：⑤→③→④→①→②。
【解析】
五個子單位工程中，⑤為利用原有道路面局部改造工程，故應最先符合交通通行條件。
其余四個子單位工程中，①和②為橋梁工程，③和④為道路工程。道路工程施工完成后
可作為橋梁工程施工的基礎，故③和④優(yōu)先于①和②。實際上，背景資料中的信息“為限制
超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門
架”，也提示考生在施工橋梁工程時，道路工程已通車。
③和④為道路工程，根據(jù)“左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外，剩余土
方用于右匝道一”，可知先施工左匝道一（③）、再施工右匝道一（④）。
①和②為橋梁工程，根據(jù)圖5-1可知，②在①的上方，故①→②。
2【參考答案】
（1）主線跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：G。
（2）左匝道跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：G、D、K。
【解析】
主線跨線橋施工期間，左匝道一和主線跨線橋立交處須限高。
左匝道跨線橋施工期間，左匝道一和左匝道跨線橋立交處、主線跨線橋和左匝道跨線橋
立交處須限高。
3、【參考答案】
（1）應設置3座組合門式支架。
（2）組合門式支架應采取安全防護措施：
①門式支架的兩邊應加護樁；
②門式支架夜間應設警示燈；
③門式支架應設牢固的防撞設施。
④門式支架應設安全網(wǎng)或防護遮蓋，保護地面作業(yè)安全。
【解析】
組合門式支架應設在：主線跨線橋與左匝道一立交處、左匝道跨線橋與左匝道一立交處、
左匝道跨線橋與主線跨線橋立交處。
組合門式支架應采取安全防護措施可參考教材 P45 支架通行孔的安全防護措施：“支架
通行孔的兩邊應加護樁，夜間應設警示燈。施工中易受漂流物沖撞的河中支架應設牢固的防
護設施” 。
4（1）排氣孔應設置在曲線管道的波峰位置（最高處）。
（2）排水孔應設置在曲線管道的最低位置。
5預應力張拉原則：采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，后上、下或兩側。
張拉順序為：S22→S21→S23→S11→S12或S22→S23→S21→S12→S11。
6 S22鋼束需要鋼絞線數(shù)量：(108.2+2×1+2×0.03) ×15×2=3307.8（米）
（預應力鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，一般是指在張拉千斤頂裝入鋼絞線后，從工具錨錨杯中心至預應力混凝土工作錨錨杯中心的距離）