交通運輸方式和布局變化的影響

　一、對聚落空間形態(tài)的影響
 
　　1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化；另一方面，某種交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。
 
　�。�1）表現(xiàn)：新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化；交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。
 
　�。�2）典例：①嘉興市：隨水陸和海陸運輸?shù)陌l(fā)展而變化；②大運河沿岸城市：因清末大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，發(fā)展緩慢。
 
　　2、交通運輸布局對聚落的影響表現(xiàn)在：
 
　　（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸；②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。
 
　�。�2）典例：①株洲：沿鐵路發(fā)展；②武漢：沿江分布；③波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運輸干線相連。
 
　　一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落更緊密地聯(lián)系起來，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。
 
　　二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響
 
　　商業(yè)網(wǎng)點：相鄰的社區(qū)聯(lián)系起來，就可以看到有若干個商店組成的商業(yè)網(wǎng)點。
 
　　1、山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的異同
 
　　一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P重要。山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里。因此，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點。
 
　　2、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置
 
　�。�1）交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。
 
　�。�2）商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關。
 
　　交通運輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，還會影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，因此，很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣的高速公路沿線。
 
　　3、對集鎮(zhèn)的影響：集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。
 
　　4、商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。